Conducteur de train

Présentation

• Préparation d’une mission de conduite de train
• Réalisation des vérifications techniques et de la préparation de l’engin moteur et de l’ensemble du train
• Conduite du train en ligne ou en manœuvre
• Réaction en situation perturbée ou d’urgence
• Réalisation de manœuvres guidées avec une équipe au sol
• Réalisation de manœuvres non guidées en autonomie
• Réalisation des opérations simples de maintenance préventive
• Réalisation des opérations simples de maintenance corrective
• Compte rendu de l’activité opérationnelle et des anomalies

Compétences attestées

• Analyser les documents de mission et d’exploitation (fiche train, bulletin de freinage, composition de rame, horaires, restrictions) afin d’identifier les caractéristiques techniques et réglementaires du train à conduire, en utilisant les outils numériques ou supports papier adaptés, pour garantir une conduite conforme aux exigences de sécurité ferroviaire.
• Contrôler la cohérence des données de mission avec les prescriptions réglementaires et techniques (type de matériel, tonnage, type de transport, horaires, vitesse maximale autorisée), pour anticiper les contraintes de parcours, y compris les adaptations liées à la présence de personnes à mobilité réduite ou à des itinéraires déviés.
• Vérifier l’exactitude et la validité des documents administratifs et techniques requis pour la circulation du train, en lien avec les services d’organisation du trafic, afin de prévenir les erreurs de planification ou d’affectation pouvant générer des incidents d’exploitation.
• Effectuer les essais de freinage et les tests de sécurité obligatoires sur l’engin moteur et le train (essai de continuité, pression de freinage, test de KVB), en respectant les protocoles réglementaires et les consignes de sécurité, pour garantir la conformité du convoi avant la mise en circulation.
• Contrôler l’état et le fonctionnement des équipements de sécurité embarqués (radio-sol, dispositifs d’alerte, sablières, dispositifs de signalisation), afin de détecter d’éventuelles anomalies techniques et d’enclencher si besoin une procédure de traitement en lien avec les services de maintenance.
• Configurer les systèmes embarqués de contrôle de vitesse et d’assistance à la conduite (KVB, ERTMS, ATESS…), en paramétrant les données spécifiques au train (masse, longueur, catégorie, effort de freinage), pour assurer une conduite sécurisée et conforme à la réglementation en vigueur de façon manuelle ou numérique.
• Appliquer les procédures de gestion des anomalies techniques détectées lors des vérifications, en signalant les défauts selon leur criticité, en coopérant avec les services de maintenance et en consignant les informations dans un rapport, dans une logique de sécurité, de traçabilité et d’amélioration continue.
• Adapter la conduite du train aux conditions de circulation (signalisation, tracé, pente, météo, trafic), en utilisant les dispositifs d’assistance à la conduite et en respectant les marges de sécurité, afin de garantir la régularité du service et la sécurité des personnes, des biens et des infrastructures.
• Utiliser les équipements embarqués de régulation pour ajuster la vitesse et anticiper les ralentissements, dans une logique de consommation énergétique responsable (écoconduite ferroviaire).
• Appliquer les procédures de franchissement des signaux, des zones d’arrêt ou de ralentissement, y compris dans des situations dégradées, en tenant compte des équipements d’aide à la conduite, pour garantir le respect absolu de la signalisation ferroviaire
• Identifier avec discernement les situations anormales ou d’urgence (aléas climatiques, panne technique, obstacle sur la voie), en analysant les signaux d’alerte et le comportement du train, afin de mettre en œuvre immédiatement les procédures de sécurité ferroviaire prévues.
• Mettre en œuvre les mesures d’arrêt d’urgence ou de protection du train, en fonction du type de transport (voyageurs, fret, marchandises dangereuses), pour préserver l’intégrité des passagers, du personnel et des installations ferroviaires, tout en minimisant les risques secondaires et en tenant compte des contraintes du train.
• Coordonner ses actions avec les équipes de gestion du trafic, de maintenance ou d’intervention, en utilisant les moyens de communication réglementaires (radio, téléphone, interface numérique), afin de limiter les impacts de l’incident sur la régularité du réseau et d’assurer une reprise sécurisée de la circulation.
• Exécuter les manœuvres de mise en place et de recomposition de trains (accouplement, désaccouplement, déplacement d’éléments) sous la conduite du chef de manœuvre, en respectant strictement les signaux manuels, sonores ou visuels émis, pour garantir la sécurité des agents et la conformité des opérations aux consignes d’exploitation.
• Adapter les manœuvres aux spécificités de l’environnement ferroviaire local (quais, voies en impasse, installations industrielles, signalétique), en appliquant les procédures spécifiques du site et en assurant une coordination permanente avec les intervenants au sol.
• Utiliser les dispositifs de signalisation embarqués et les moyens de communication adaptés (radio, gestes conventionnels, dispositifs lumineux), en tenant compte des contraintes de visibilité, de bruit ambiant ou de handicap sensoriel, afin de maintenir une continuité de communication sûre et efficace et adaptée aux éventuelles situations de handicap.
• Réaliser les manœuvres de mise en place ou de recomposition de trains en autonomie, en s’appuyant exclusivement sur la signalisation ferroviaire fixe (signaux, pancartes, repères) et les procédures locales, dans les zones autorisées et sans assistance humaine au sol, afin d’assurer la fluidité des opérations dans le respect des règles de sécurité.
• Évaluer les conditions de faisabilité d’une manœuvre non guidée (longueur des voies, déclivité, encombrement, état de l’infrastructure) et décider de l’opportunité de l’opération en fonction des marges de sécurité requises et des contraintes techniques constatées.
• Mettre en œuvre les actions correctives prévues en cas d’incident ou d’arrêt inopiné pendant une manœuvre non guidée, en alertant les services concernés et en appliquant les procédures d’urgence pour garantir la sécurité du personnel, du matériel et des infrastructures.
• Effectuer les contrôles de routine sur les niveaux et composants critiques de l’engin moteur (carburant, lubrifiants, sable, sablières, éclairage, etc.), en respectant les procédures de sécurité, les normes environnementales et les programmes d’entretien préventif, afin d’assurer le bon fonctionnement du train et la prévention des pannes.
• Repérer visuellement les signes de dysfonctionnement sur les organes accessibles (freins, systèmes de signalisation, organes de sécurité) et renseigner les constats dans un formulaire de suivi standardisé ou numérique, pour garantir la fiabilité du matériel avant sa mise en service.
• Compléter les documents de contrôle et de maintenance préventive en assurant la traçabilité des opérations réalisées, dans le respect des formats imposés par l’entreprise et les exigences de qualité, de sécurité et de développement durable.
• Identifier l’origine d’une anomalie constatée sur un engin moteur ou un équipement embarqué, en procédant à une analyse de situation fondée sur les éléments observables, les messages d’alerte, les effets produits, pour évaluer l’aptitude à circuler ou proposer une action corrective de premier niveau.
• Réaliser une action de maintenance corrective de premier niveau (resserrage, remplacement d’un consommable, réinitialisation d’un équipement), dans le respect des procédures techniques et de sécurité, en utilisant les outils et équipements adéquats, et sans compromettre la continuité de la circulation ferroviaire.
• Signaler immédiatement les anomalies non résolues ou critiques aux services concernés (maintenance, régulation), en priorisant les informations selon leur niveau de gravité, et en transmettant les données via les canaux adaptés (formulaire, interface numérique, appel direct).
• Formaliser un compte-rendu détaillé de mission ou d’intervention technique, en renseignant les anomalies constatées, les opérations réalisées, les événements significatifs, dans une logique de traçabilité, de partage d’information et de sécurisation des interventions futures.
• Contribuer à la démarche qualité, sécurité et environnementale de l’entreprise, en participant à des retours d’expérience (REX), en formulant des propositions d’amélioration et en respectant les procédures de gestion des incidents, dans une optique d’amélioration continue et de réduction des défaillances récurrentes.

Blocs de compétences (4)

Voies d'accès

• Après un parcours de formation continue
• Par expérience
• En contrat d’apprentissage
• En contrat de professionnalisation

Emplois accessibles

• Conducteur de train grandes lignes
• Conducteur de ligne classique ou LGV
• Conducteur de manœuvre
• Conducteur de train de l’infrastructure
• Conducteur d’engin d’entreprise ferroviaire

Secteurs d'activité

• Le secteur d’activité concerné est celui du transport ferroviaire et des activités connexes, incluant l’exploitation des services de transport de voyageurs et de marchandises, la gestion et la maintenance des infrastructures ferroviaires, ainsi que les travaux ferroviaires. Il s’inscrit dans un cadre réglementaire national et européen exigeant, structuré autour de fortes obligations de sécurité, de continuité de service et de performance opérationnelle.
• Ce secteur connaît des évolutions majeures liées à l’ouverture progressive à la concurrence, au renouvellement des générations de professionnels, à la modernisation des systèmes de conduite et de signalisation (ERTMS/ETCS), ainsi qu’aux enjeux de transition écologique favorisant le report modal vers le rail. Il mobilise des compétences techniques spécialisées, une forte autonomie opérationnelle et une responsabilité directe sur la sécurité des personnes, des biens et des infrastructures.

Réglementations

• La circulation des trains sur le SFN est soumise au respect de la règlementation sur la sécurité ferroviaire. L’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) exerce, pour le compte du ministère chargé des transports et dans le cadre de la réglementation, les fonctions dévolues à l’autorité nationale de sécurité ferroviaire au sens de la directive 2004/49/CE. Il est chargé de délivrer un certain nombre d’autorisations et de s’assurer, au moyen d’audits et de contrôles, que les exigences réglementaires sont respectées, et ce en garantissant à tous les opérateurs une égalité de traitement. Il garantit ainsi l’homogénéité des conditions techniques et de sécurité de l’exploitation et contribue à l’interopérabilité des réseaux européens.
• Reglement-UE-2019-773-STI-realtif à l’Exploitation et gestion du trafic version consolidée du 28/09/2023
• Décret du 29 juin 2010 relatif à la certification des conducteurs de trains version consolidée le 03/02/2022
• Arrêté du 6 août 2010 relatif à la certification des conducteurs de trains version consolidée du 01/11/2021
• Pour exercer le métier de conducteur de train, le conducteur doit être titulaire de la licence de conducteur, et d’une attestation complémentaire :
• La licence est un justificatif obligatoire destiné à harmoniser la certification des conducteurs entre les Etats membres de la Communauté Européenne. Elle justifie des aptitudes médicale et psychologique d’un conducteur à assurer les missions de sécurité associées à la conduite d’un train. Elle justifie également d’un niveau minimum de connaissances élémentaires en matière ferroviaire.
• L’attestation complémentaire est délivrée au conducteur par l’employeur au sens du décret n° 2010-708 du 29 juin 2010 relatif à la certification des conducteurs de train. Elle précise notamment les connaissances linguistiques ainsi que les matériels roulants, les infrastructures et les catégories de conduite pour lesquels le conducteur est certifié. Le bénéfice des composantes acquises est illimité, mais la pratique du métier est soumise à renouvellement périodique de l’attestation complémentaire et des aptitudes médicale et psychologique du conducteur.
• À ces obligations réglementaires s’ajoutent les systèmes techniques embarqués, dont la modernisation est en cours avec le déploiement progressif de l’ERTMS, destiné à un remplacement progressif au KVB par double dispositif d’ici 2044.

Composition des jurys

Offres d'emploi en cours via France Travail

Métiers visés (codes ROME)

Statistiques de certification

Informations générales

Code

RNCP42166

Type d'enregistrement

Enregistrement sur demande

Date de décision

30/04/2026

Date d'effet

—

Fin d'enregistrement

30/04/2031